EWR-TD03 rampe en fauteuil roulant 2 en 1

Ce produit combine la rampe de retournement et la rampe télescopique en une seule unité. L'extrémité supérieure comporte une rampe à bascule à commande manuelle qui est au niveau du plancher du bus, tandis que l'extrémité inférieure se compose d'une rampe télescopique manuelle/électrique contrôlée par un interrupteur à bouton standard installé sur le tableau de bord. Les clients peuvent choisir entre les deux options en fonction de leurs scénarios d'utilisation. La rampe est faite d'aluminium, de panneaux d'aluminium en nid d'abeille et d'acier inoxydable, ce qui le rend léger et très résistant à la corrosion. La surface a été traitée pour la résistance au glissement et comprend des caractéristiques telles que l'arrêt de détection d'obstacle, la détection de gravité et le fonctionnement d'urgence manuel. Il répond également aux exigences de la norme GB-13094-2017 «Exigences de sécurité pour les structures de bus»

• Résistance au glissement sur la plate-forme:La rampe télescopique et les surfaces de rampe de retournement utilisent un ruban antidérapant noir 3M, avec des particules minérales abrasives offrant une surface antidérapante stable.

• Fonction de verrouillage pour la porte:La rampe ne peut fonctionner que lorsque le véhicule est arrêté et que la portière est ouverte, empêchant la rampe de s'étendre pendant que le véhicule est en mouvement, évitant ainsi les accidents.

• Manuel D'urgence Fonction:En cas de panne de courant ou de dysfonctionnement, la rampe peut être rentrée manuellement dans le boîtier.

• Fonction d'arrêt de détection d'obstacle:Si la rampe rencontre une résistance de pas plus de 150N en s'étendant, son mouvement s'arrêtera. La résistance maximale peut dépasser 150N pour une courte durée mais ne doit pas dépasser 300N.

• Détection de poids:Lorsque la plate-forme s'étend, si un objet pesant plus de 15kg est détecté sur la plate-forme, la rampe cessera de bouger pour des raisons de sécurité; à ce stade, un buzzer retentit en continu, et une lumière restera allumée.

• Alarme audible et visuelle:L'opération rampe est accompagnée d'une alarme sonore et de gyrophares pour alerter les individus à proximité.

• Fonction de protection de circuit:En cas de court-circuit ou de polarité inverse causé par des erreurs de câblage, le circuit du produit est protégé contre les dommages.

• Consommation de puissance faible en mode sommeil:Pendant le sommeil en veille, l'équivalent courant statique est <0,2 mA, ce qui réduit la décharge de la batterie sur le véhicule.

Norme nationale d'essai haute et basse température:

GBT 2423.1-2008 d'essais environnementaux pour les produits électriques et électroniques-Partie 2: Méthodes d'essai-Test B: Basse température/basse température. L'appareil est placé dans des chambres de température à 85 ° C et-40 ° C pendant 8 heures sans fonctionnement. Après le retrait, les tests sont effectués immédiatement et les performances de base répondent aux exigences de conception, avec un fonctionnement normal.

Test de compatibilité électromagnétique d'EMC:

ECE R10 Règlement unifié pour l'homologation des véhicules concernant la compatibilité électromagnétique, visant à garantir que les appareils électroniques automobiles n'interfèrent pas avec le fonctionnement normal du véhicule lui-même ou d'autres appareils électroniques pendant une utilisation normale.

Normes de structure du corps du véhicule (norme européenne):

ECE R107 Règlement unifié pour l'homologation des véhicules des classes M2 et M3 concernant les aspects structurels généraux. La pente des rampes pour les passagers à mobilité réduite (3.5) entre les allées, les passages, ou tout siège prioritaire ou les zones pour fauteuils roulants, ainsi que la pente d'au moins une entrée et sortie ou accès mixte, doit être ≤ 8%. Toutes ces zones en pente doivent avoir une surface antidérapante.